“隧道拉通的话，我一分钟就可以过江，10分钟就可以到岳麓山南门了。夏天的晚上可以随便去山上纳凉、喝茶什么的，真舒服！”今日下午，家住长沙贺龙体育馆附近的车友吴明一听到记者说起“长沙五年内完成劳动路和营盘路过江通道”的消息后，立刻对未来的生活充满了憧憬。以前的他，开车从贺龙体育馆经劳动路、湘江大道、橘子洲大桥、枫林路到岳麓山，至少得半个小时，碰上堵车，还会弄得家人心情恶劣。

　　今日，在长沙“城市建设专家咨询会”上，该市政府明确提出，五年内重点完成两大过江通道，其中劳动路过江隧道今年枯水季节开工，营盘路过江通道五年内建成。这两大通道的实施，将彻底改变五一大道、芙蓉路乃至八一路、韶山路城市主干道的交通拥堵局面，并推进长沙形成“一主、两次、四组团”的城市空间结构。

　　【现状】过橘子洲大桥走了半个小时

　　今日下午6时许，为了准确体验橘子洲大桥的行车速度，记者坐上一辆的士，在全长1250米的橘子洲大桥上打了个来回。从东往西的时候比较顺利，尽管车流如蜗牛一般爬，但走走停停并没有长时间堵塞，4分半钟就过了桥。18：10，车一到溁湾镇掉头后就彻底麻烦了：先是麓山宾馆出来的车堵了五分钟，好不容易在交警疏导之下可以慢慢走了，不到一分钟又停了下来，原来从橘子洲上来的一辆摩托车撞上了一辆的士，事故正在处理。15分钟后，的士才慢慢地可以走了，到太平街口时，手表的指针已指向18：32。

　　“橘子洲大桥已经处于严重的超负荷运行状态，日交通流量约6万辆，且12小时交通量占全天的比例达68.3%%，高峰小时流量比在6.5%%左右。市民反感堵车，我们的工作压力也很大。”在太平街口，执勤的交警和记者说起橘子洲大桥时忍不住叹气。此外，在该市规划局的调查统计中，长沙交通拥堵问题除城市中心区外，过江过河交通问题非常突出，尤以橘子洲大桥、银盆岭大桥为甚，过江过河通道拥堵占拥堵总数的17%。