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开通三个月客流稀少 长株潭城铁为什么没人坐?

http://zz.0731fdc.com 2017年04月05日09:05:06 奇葩说长沙 我来说两句(0)

[提要] 去年12月底,备受长株潭三市市民关注的长株潭城际铁路正式开通运营,然而开通至今却客流低迷,唱衰声不断,平日上座率不到1000,即使是在今年春运期间,日均也不过4000多人次。小弟一朋友平时经常往返长沙株洲,最近跟他提到长株潭城铁,他说他才记起来还有这么一个交通方式。

  去年12月底,备受长株潭三市市民关注的长株潭城际铁路正式开通运营,然而开通至今却客流低迷,唱衰声不断,平日上座率不到1000,即使是在今年春运期间,日均也不过4000多人次。小弟一朋友平时经常往返长沙株洲,最近跟他提到长株潭城铁,他说他才记起来还有这么一个交通方式。

  那么,本应该是方便三市市民的城铁,为什么欢迎程度如此不高呢?

  1.票价较高,缺乏竞争力

  来看一下长株潭三市通勤方式的比较:

  - 小汽车 -

  长沙至湘潭55公里

  高速通行费:10元

  油费:25元

  合计35元

  长沙至株洲60公里

  高速通行费:10元

  油费:30元

  合计40元

  - 高速大巴 -

  长沙至湘潭22元

  长沙至株洲24元

  - 高铁 -

  长沙南至湘潭北

  动车8元

  高铁12元

  长沙南至株洲西

  动车14.5元

  高铁24.5元

  - 普通火车 -

  长沙至湘潭硬座12.5元

  长沙至株洲硬座11元

  从上面的比较看出,城铁的票价确实偏高,这还是单程,如果是往返,那就更贵了。很多人宁愿选择大巴或者的士拼车,价格在20元左右,而且更方便。

  2.车次少,耗时长

  这是很多人吐槽的地方。目前,长沙往返株洲、湘潭的城铁每天均有12对,间隔60到90分钟不等,很难做到随到随走。这也就意味着一旦你刚好错过前一趟车,那么下一趟你就得等至少一小时,加上路上的时间,最终到达目的地可能需要两个小时以上,城铁的快捷方便优势全无!

  有人算了一笔时间账:株洲往返长沙的普铁列车每天有40余对;高铁从株洲西到长沙南有40余列;而往返长株的大巴,更是每15分钟就有一班。这样的情况下,除非家里离城铁站很近,不然谁会选择城铁出行呢?

  3.站点设置不合理

  长株潭城铁确实有不少关于站点的问题。比如位于株洲市中心的株洲站,目前是还没有开通的,去株洲只能在九郎山、田心、株洲南这些站点下车,而这几个站都不在株洲市中心,人们出行的便利性大打折扣!

  而在长沙,目前长株潭城铁西段尚未开通,这也就必然要损失长沙河西的客流。另外,长沙市内许多城铁、地铁的换乘站点也没有修好,非常影响方便程度。

  还有一个大家吐槽的地方,株洲和湘潭之间并没有城铁铁路连接,那么这两座城市市民要通过城铁往返,那就还得经过长沙中转,这不是折腾吗?聪明人都不会这么做的。

  4.购票不方便

  很多坐过城铁的人都反映,现在长株潭城铁的购票方式实在是太不方便。现阶段城铁的购票方式主要是自助售票机、售票厅和12306网站,但是如果能使用公交卡或者推出类似的储值卡,车票不限车次,像地铁那样随到随走,那么便利性无疑将大大提高。

  另外还有乘客表示,城铁票异地取票居然还要收取异地取票费,本来票价就偏高,还收些这种七七八八的费用,难怪客流低迷啊。

  城铁开通是一件方便三市市民的好事,而长株潭城铁开通以来的种种问题恰恰就反映了公共交通应该“以人为本”的道理。城铁现在应该适当降低票价,调整车次,加速开通市内站点,弥补短板,这样才能真正方便市民,体现竞争力。你说呢?

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