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长沙城南主干道先锋路预计年底建成通车,连接城铁先锋站与汽车南站

2020年03月24日09:56:39

[提要]先锋路是长沙市南入城口的重要道路,原属107国道,路况较差,配套设施落后,已不适应城市发展需要。去年先锋路(大托路—韶山路)道路工程正式动工,全长2.9公里道路,有2.1公里属于涉铁工程。记者今日从长沙市公共工程建设中心了解到,该项目日前正式获得涉铁施工许可证,并开始涉铁段施工,这标志着项目施工进入新阶段。项目预计年底建成通车,届时路幅宽度将由现在的20米拓宽至60米,内涝问题将得到有效解决,市民出行也更加顺畅。

  先锋路是长沙市南入城口的重要道路,原属107国道,路况较差,配套设施落后,已不适应城市发展需要。去年先锋路(大托路—韶山路)道路工程正式动工,全长2.9公里道路,有2.1公里属于涉铁工程。记者今日从长沙市公共工程建设中心了解到,该项目日前正式获得涉铁施工许可证,并开始涉铁段施工,这标志着项目施工进入新阶段。项目预计年底建成通车,届时路幅宽度将由现在的20米拓宽至60米,内涝问题将得到有效解决,市民出行也更加顺畅。

  

  先锋路道路工程现场,工人们正在进行人工挖孔桩施工。长沙晚报全媒体记者 陈焕明 摄

  原道路为公路标准,排水管径较小易积水

  先锋路现名中意一路,大托路至韶山路口约2.9公里路段因建设年代久远,已不能满足城市发展需要,经常造成交通拥堵。

  “先锋路项目连接城铁先锋站与长沙汽车南站,由于原道路为公路标准,交通、排水、亮化等配套设施薄弱,夜间无照明路灯,交通流量大,导致交通事故频发。”市公建中心项目负责人柳多思介绍,该道路排水管径较小,雨天容易造成积涝灾害,给沿线单位、居民出行带来诸多不便。

  记者了解到,根据项目原设计,绕城高速以南排水管道采用雨污分流制,以北原来采用截流式合流制。为提高片区排水能力,项目进行了设计变更,绕城高速以北也将采用雨污分流制,排水管径最大达2米。预计8月份完成排水管道施工,届时将有效解决该区域内涝问题。

  柳多思介绍,项目于去年7年开工建设,目前已完成自来水、燃气管线迁改和绿化迁移,以及雀园路口、韶山路口等5个路口围挡封闭施工,正在进行电力迁改和路口部位的综合管线施工。

  “除了交通组织压力大外、管线迁改难外,项目邻近既有铁路线,存在较大施工难度。”深圳广铁土木公司先锋路项目经理颜文杰介绍,先锋路由南向北全线基本与长株潭城际铁路相邻,其中2.1公里属于涉铁工程,特别是在起点大托路位置已完全侵入城际铁路安全用地。

  105根桩为城际铁路穿上“防护衣”

  颜文杰介绍,根据相关要求,项目部在施工前须制定科学完善的涉铁施工技术方案,并向铁路部门申请办理施工许可,“我们已邀请有资质的第三方专业监测单位,通过在城铁沿线布设监测点,对铁路运行情况进行24小时不间断监测。”

  根据方案,项目须对大托路以北的12个城际铁路既有桥墩进行防护加固,并新建一道1.4米高的防撞护栏。防护桩采用人工挖孔桩方式施工,深度达8米、直径1.5米,一共105根,将为城际铁路穿上“防护服”。

  记者今日在施工现场看到,工人们两人一组,一人在井内用风镐机和锄头向下挖掘,一人在地面配合出渣。“一般一周左右能挖好一根,然后再放入钢筋笼并浇筑混凝土。”现场工人刘师傅告诉记者,预计4月底能完成所有防护桩施工。

  “项目2月20日复工,目前已有50多人和12台挖机、4台炮机等加班加点施工”市公建中心副主任马泽谦介绍,下一步将严格按照全市“大干一百天、实现双过半”竞赛部署,抢抓晴好天气,进一步优化施工方案,加大人力和设备投入,在做好防疫工作的基础上,加快工程建设进度,把因疫情影响的工程进度抢回来。

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