前期，市场传越南胡志明市的装船订单在流通市场上满天飞，目前此种状况有进一步延烧之势，据航商透露，包括雅加达、巴生、巴达彦（译音）等港的装船订单正大量释出，从数千吨至上万吨均有，凸显出东南亚一些航点的舱位供应呈现严重失衡情况。

　　从春节前开始，东南亚市场局势丕变，台湾各钢厂相继接获钢品订单，装船订单如雨后春笋般不断冒出，让经营东南亚各航点的定期船班航商应接不暇，其中以越南胡志明市情况最为明显，过完节后，各钢厂眼看定期船班业者一直无法安排船只接货，为避免延误交货限期，纷纷在流通市场上释出装船订单，寻找愿意接单的业者，形成该条航线订单满天飞的状况。而目前此一情势有扩大迹象。

　　航商说，依相关航商排定的船班来看，迄今为止，越南胡志明市的舱位供应仍然处於供不应求状况，而不仅於此，目前更延烧至其他航点，以该公司接获的装船案子而言，包括巴生港、雅加达、马尼拉、巴达彦（译音）均有钢厂在询问出口船班，至於数量方面，大多在数千吨之谱，甚至有一个月达上万吨的装船订单，让业者开始感受到东南亚航线市场似乎突然之间热了起来。

　　业者并表示，从上述各港口现行运费水准仍处於偏低的情况，目前相关航商接单的意愿大多不高，单以雅加达为例，每吨钢材运费行情约计在26美元上下，约计航程须8、9天，往返一趟即要半个月之久，加上没有回头船、必须空船返航，因此，正与钢厂就运费上进行协调，若能视成本需求酌量提高，或许能吸引一些业者接单兴趣。

　　另外，据了解，受到华南地区下游客户陆续有改变提料策略动作，转向内地钢厂进货的情况，台湾各钢厂正转移外销重心在东南亚市场上，现在有部分航商已适时进行航线布局的调整，例如已有华南线业者着手开辟马尼拉航班等行动，势必牵引市场生态改变。