家住长沙火车站附近的王凯强因业务需要经常去株洲和益阳。“去株洲比较舒适，出门就可以在长株潭汽车站乘坐大巴；去益阳就比较麻烦，要先坐近一小时的公交车去西站才有车坐。”王凯强很希望长沙火车站有大巴直达益阳。

　　王凯强的愿望很可能在５年内实现。根据长沙市交通“十一五”规划的初步设想，在未来５年内，长沙市拟投资９９６４万元，全面完成长株潭汽车站的改扩建。改扩建后的长株潭高速客运站直接服务区域为湖南的各市州。

　　目前的客运站都远离中心城区

　　“九五”期间，长沙市先后建成了张公岭汽车站（东站）、洞井铺汽车站（南站）、望城坡汽车站（西站）３个一级客运站，但由于这３个客运站都远离中心城区，很多旅客出行需要换乘少则一次，多则三四次。尤其是夜间到达长沙的外地旅客，由于公交车的停开而在火车站坐等过夜现象时有发生。

　　而根据《长株潭高速客运站工程可行性研究报告》分析，目前旅客因长途出行派生的市内交通时间太长。旅客经公交转乘的平均时间东站为７０分钟，南站为８５分钟，西站为７６分钟，总的平均时间高达７５分钟以上。

　　每日可运输旅客１万人次

　　根据初步的设想，改扩建后的长株潭汽车站将成为一座高智能的长株潭高速客运站，也将成为长沙市的中心客运站。它的直接服务区域为湖南的各市州，投资９９６４万元，设计运输能力为１万人次／日。

　　据了解，长株潭汽车站规划设计为主楼１２层，其中主站房３层（地上两层，地下一层），一层发车停车，二层为候车室，地上停车场２１７００平方米，地下停车场１１０００平方米（作为社会车辆、的士等停放场所）。候车厅２０００平方米，用高架人行走廊连通车站路地下人行通道。拟大量采用ＧＰＳ定位系统、计算机生产管理系统、无人售票系统等现代化智能设备。

　　不会造成城市交通新瓶颈

　　改扩建长株潭汽车站后，将有大量的豪华大巴进出此地，很多市民自然会想到：这会不会给火车站周边带来更大的交通压力？对此，《长株潭高速客运站工程可行性研究报告》作了详细分析：长株潭高速客运站离火车站很近，很多出行的市民可下了汽车直接转乘火车，或者下了火车直接转乘汽车，可减少陪护送人员和接转旅客的公交车。当年长途站的外迁，是由于环线公路尚未建成，市政路网不发达的原因。如今，二环线和万家丽路都已修改完毕，大巴车可很快通过这两条快速通道直达高速公路。所以，它的改扩建不会造成城市交通的新瓶颈。