20座通道缓解“过江难” 路网交通完善升级

http://www.0731fdc.com 2011年05月06日 长沙晚报 我来说两句(0)

[提要] 时下,长沙汽车保有量超过百万台,过江难的问题将日益突出。如何缓解“过江难”?总体规划把此项工作列为了一项重要内容,并正在积极推进中。据悉,到2020年共有20座过湘江通道。此轮规划增加10座跨江通道,由北到南分别为:G319北移线过江通道、黄桥大道过江通道、北横线过江通道、新港路过江通道、吴家冲路—汤加湖路过江通道、月亮岛路—冯蔡路过江通道、桐梓坡路—湘雅路过江通道、劳动路隧道、学士路大桥、南横线大桥。

   黄花机场连接欧美,湘江水运通江达海,客运专线将对接全国重要城市,高速公路快速进出周边省份,对外交通勃发生机,方便人们进出长沙,那市域综合交通系统又将如何高起点规划?社会各界高度关注的过江难、断头路等问题将如何破解?总体规划将统筹安排、合理布局市域大型公共设施和区域基础设施,建设以现代化国际航空港、霞凝新港、高速铁路、高速公路为骨架的水、陆、空交通运输系统。构建以高速公路和城际铁路为主体的市域交通运输网络。

  据悉,按照城市内部交通规划原则与目标,长沙将加强对外交通和市内交通的衔接,建设客运换乘枢纽,提高交通系统的综合效率;加快城市快速路网与主要主干路系统建设,切实加强支路系统特别是中心城区支路的建设,完善城市道路系统;充分考虑远景城市发展需要,规划城市轨道交通系统及市际轨道交通系统,并为轨道走向留有足够的地上和地下空间;优先发展大容量、快速、便捷的公共交通,确立公共交通的主导地位,适度发展私人小汽车、严格控制摩托车,形成以地面公共交通为主体,以客运轨道交通为骨干,各种交通方式协调发展的立体化、高效、安全、经济的现代化城市综合交通体系。

   城市道路:快速路帮你快速到达目的地

  市民能否快速到达目的地,关键是提高路网的通行能力,未来几年内,长沙将建成以快速路、主要主干路为骨架,布局合理、功能明确的城市道路网络,进一步完善各级路网,提高道路网络化程度。

  快速路建设方面,长沙将构建开放型格网状快速路网络,形成以“井字形”快速路为基本框架的“五纵五横”快速路系统。“井字形”快速路由东西向的岳麓大道-三一大道、南二环-劳动东路和南北向的雷锋大道-西二环-西二环南延线和中青路-东二环-劳动东路构成。其他快速路还包括东西向的北三环-北三环东延线、北二环-星沙联络道、南三环-南三环东延线,南北向的西三环、黄兴大道、机场联络道。

   主干路:“十二纵十一横”布局星城

  总体规划明确指出,在主干路系统中通过交通工程措施将部分重要的长距离主干路提升为主要主干路,提高交通能力,实现承担组团间交通联系功能,并支撑和引导城市及组团空间结构的形成。

  规划主要主干路网络呈“十二纵十一横”布局。南北向主要主干路包括黄桥大道、望城大道、金星路、银杉路-潇湘大道、湘江大道、芙蓉路、捞刀河路-韶山路、长青路、万家丽路、星沙大道-红旗路、东四线、黄蜂大道(预留);东西向主要主干路包括汤加湖路、月亮岛路-冯蔡路、长望路-渔业路-福元路、桐梓坡路-湘雅路-德雅路-盼盼路-远大路、龙王港路、枫林路-五一大道、人民路、劳动路、香樟路、湘府路-莲坪大道、万家丽南路。

  除快速路、主干路建设外,长沙将加大支路网密度。规划城市道路网平均密度超过8公里/平方公里,道路广场用地面积占城市建设用地的15.2%,人均道路广场用地15.2平方米,同时按照科学合理、集约紧凑的原则控制城市道路红线。原则上新建快速路推荐取值50-80米,主干路取值36-54米,次干路取值26-36米,支路取值12-30米;城市主城区与各组团以及组团之间至少有2条城市干路相联系;根据城市发展需要对中心城区范围的高速公路立交进行改造。快速路与快速路、主干路及重要次干路相交时采用立体交叉,其他路口一般采用平面交叉。

  过江通道

  规划新增10座桥隧

  时下,长沙汽车保有量超过百万台,过江难的问题将日益突出。如何缓解“过江难”?总体规划把此项工作列为了一项重要内容,并正在积极推进中。据悉,到2020年共有20座过湘江通道。此轮规划增加10座跨江通道,由北到南分别为:G319北移线过江通道、黄桥大道过江通道、北横线过江通道、新港路过江通道、吴家冲路—汤加湖路过江通道、月亮岛路—冯蔡路过江通道、桐梓坡路—湘雅路过江通道、劳动路隧道、学士路大桥、南横线大桥。

验证码,看不清楚?请点击刷新验证码