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新华都张帆:城市化与地铁高铁没关系

http://www.0731fdc.com 2013年08月24日17:52:07 微信:加关注

  无可否认,高铁通过跨区域的资源连接,让各城市之间联结更紧密,中国经济发展的重心也将随之转移,也必然会给高铁沿线的二三线城市带来新的发展机遇,中部乃至全国的城市将迎来一次大洗牌。对于长沙来说,拥有京广、渝夏、沪杭三大贯穿中国主要经济发展区的高铁汇集,未来的城市价值与地位不可小觑。

  长沙的触角也将随着轨道的前行而不断延伸,"加快转型升级,迈向国际化大都市",成为长沙城市发展的既定目标。

  而对于房地产行业来说,早有业内人士预测,当一座城市有了高铁这样的高效交通工具,不仅会使得城市的地位得到提升,更重要的是与一二线城市联系更加紧密和亲近,未来在长沙房地产市场上,不仅置业群体更加多样化,外来资本也将加速流向长沙。这样的前景,似乎很美好,长沙不再是跟在武汉身后的“小弟”,而是将实实在在崛起。

  高铁之下,中国的城市将如何洗牌?在占据高铁汇集的优势之下,长沙城市价值与地位将得到怎样的改变?长沙房地产格局又有怎样的改变?长沙置业群体、置业观又会发生怎样的变化?我们邀请了新华都房地产开发有限公司副总经理 张帆一起来探讨高铁带来的城市洗牌。

  议题一:在三条重点高铁线路汇集之下,长沙的城市价值与地位将得到怎样的改变?长沙是否有望变身为二线甚至是一线城市?

  张帆:武广运行,沪昆开通,渝厦离乡,在三条高铁汇聚的条件下,长沙是否有望变身为二线甚至一线城市?作为开发商来解读的话,把长沙定位为二线城市感觉有点儿过了,我在长沙做了快二十年的房地产,长沙市的房产售价也好,消费格局也好,是一个典型的三线城市。

  长沙的房地产能够放这么大的量有两个原因,一是政府在90年代至21世纪上半叶,2005年之前吧,政府毫无节制的推地,导致长沙有大量的供应量,长沙从不缺供应量。为什么长沙的房地产还能稳步向前呢?

  城市化,与地铁、高铁没一点儿关系,就是因为城市化。一个是梯级消费,长沙唯一的优势就是在金字塔尖,这个城市要配套没配套,要产业没产业,真正回过头看一下,首先把一个具备二线城市的经济结构拉起来再说。

  以前,一条铁路可以拉动一个株洲,那是工业化时代。那么,高铁时代到来,三条高铁汇聚,政府领导怎么样把长沙的经济拉上一个新的平台?在这个基础之上,我们的地产才能够有一个跨越。否则的话,就是满足刚需,满足首改,把房子卖给地州市的客户而已。

  议题二:在高铁赋予城市价值提升与国家进一步加强调控这两种现实的对冲下,长沙的房地产格局又将得到怎样的改变?目前,长沙房价的价值与价格是否对等?

  张帆:从宏观上来看,随着高铁的加速,对我们项目来说还是有很大机遇的,项目开盘是高铁开通之后,但项目运营是在高铁开通之前,这两年中我的客户群有一个变化,地州市的购买力在逐级提升,春节前地市占40%。春节返乡这一波也走了一定的量,不到10%的比例。我觉得,目前很直观的是地市上来购房不一定在长沙有产业,这一块儿的购买力在提升。因为,长沙是单核城市,辐射会更广一些。

  目前,长沙房价的价值与价格是否对等?个人认为一直是对等的。十年前卖得便宜的房子,就是现在的城中村,都是要拆掉重来的,外来的房地产公司找个合作伙伴也都要从本地找,要在长沙做好一个项目很辛苦,要把整个的资源都搬过来。

  议题三:在城市吸引力将辐射更广的基础上,长沙的购房群体会发生怎样的改变?面临高铁带来的机遇和挑战,各位的产品将依靠什么特色吸引要求越来越高的购房者?

  张帆:我们的出发点是把这个项目做成一个比较高端的项目,要低价出货,以量换价很容易,我们可以盖得满满的去扫货。但是,我们不想这样做,想透过高铁的发展,实现项目和高铁发展的承接。我们减少了3万多平方米的住宅用地,调整为商业。

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