建设历程

　　我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。

　　修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

　　在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。

　　两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。

　　人山人海的客流，把偌大的广场和车站挤得水泄不通……年复一年，武广线上武昌、汉口、长沙、广州等火车站重现着这样的画面。今年春运期间，武广段几大车站共发客2876万人，为全国主干线之最，大量旅客因铁路运能不足而被“拒之车外”。

　　目前，京广线武广段被业内外公认为全国最繁忙的铁路干线之一。武昌至广州间运营里程为1084公里，2002年93%以上区段通过能力利用率超过90%，50%区段通过能力利用率为100%。按“铁路双线区段能力利用率达到85%即视为运能饱和”的规定，武广段运输能力已处于全面饱和状况。

　　由于运能影响，春运期间京广线只能停货(车)开客(车)，不仅我省到西南和广州方向的货物运输严重受限，而且还直接影响四川、湖南及华中地区、珠江三角洲经济的发展，因此必须开辟新的铁路通道。而京广线客货混跑，客车、货车最大速度差为每小时72公里，互相干扰，限制了列车提速；由于运能紧张，设备检修保养难以正常进行，特别是在客流积压以及运输任务繁重时，就不得不中断维修和保养，给运输安全带来严重威胁，这在春运期间尤为突出。作为高速铁路客运专线，武广客运线将首次采用面向社会融资的新模式，试验段首次采用无碴轨道新技术。

　　2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书.

　　2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

　　2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。

　　据国家批准的《武广铁路客运专线可行性报告》，工程总投资为930亿元。

　　武广线近千亿元的投资规模必须有铁路投融资体制的重大改革作为支撑。经过近一年的酝酿筹备，《武广铁路客运专线招商引资公告》于2005年3月对外发布，面向国内外“海选”投资者。

　　“武广专线总投资的一半———约500亿元，有银行已经承诺贷款，另一半为资本金。”武广客运专线公司筹备组有关人士向记者透露，资本金部分由中国铁路建设投资公司出资51％；广东、湖南、湖北三省以专线建设所需土地的征地拆迁补偿费用作价入股，其余资本金约200余亿元向境内外募集。

　　把铁路主干线投融资向社会资本开放，这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。

　　5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

　　5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，长9.276公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。

　　目前，中铁八局与德国公司已完成试验段的地质勘察等前期准备工作,计划于2005年5月底施工。

　　据悉，武广客运专线试验段将在我国首次采用德国技术，系无碴轨道。试验段按一次铺设、跨区间无缝线路设计。我国研制出的国产“先锋号”、“中华之星”机车组（最高试验时速分别达到292公里、321.5公里），将可能在试验段应用。高速客运专线应用的信号安全技术，实行数字化全程监控，已在武九线试验成功，我国具有完全自主知识产权。武广客运专线的建设，将对我国铁路客货分离、缓解运能不足产生重要影响；更加凸现武汉的重要交通枢纽地位；并密切内地与香港的经济联系

　　专家指出，武广客运专线的建设，是我国铁路发展的一个重要里程碑，标志着铁路客货分离新理念的正式实施。

　　据了解，武广客运专线建成后，老武广线将主要承担货运，客流则由武广客运专线承运。这将极大地缓解京广铁路干线的运输压力，客货运输的紧张局势也将得到较好缓解。

　　根据国家中长期铁路建设规划，京广铁路客运专线北京至武汉段也将动工兴建，与武广客运专线相接。届时，武汉将成为北京至广州高速铁路南北大动脉的中心，全国重要交通枢纽的地位更加凸现。“武广专线最大的意义在于，对‘中部崛起’和‘泛珠三角’区域经济发展有非常重要的拉动作用。”武广客运专线公司筹备组战略综合处负责人易善伟说，“一条京珠高速公路拉动沿线省份GDP增长1％，武广专线建成后的拉动力度应该更大。”

　　由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程（单程），也有望缩至5小时左右。这将使得武广客运专线途经的20余个城市近1亿人口，与广州、香港的联系更为紧密，进而拉动铁路沿线经济的发展。

　　德国老外指导350km/h无砟轨道试验段施工客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到4小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。

　　武广客运专线正线全长968 km。其中湖北省境内长152 km;湖南省境内长518 km;广东省境内长298 km。设15个客运站、3个越行站,其中规模较大的车站有武汉、新长沙、新广州3 站。平均站间距离56.1769 km,最大站间距离为新郴州站至新乐昌站间84.1271 km,最小站间距离为新清远站至花都站间36.1459 km。铁路等级:客运专线;正线数目:双线;正线线间距: 510 m;速度目标值: 350 km /h及以上;最小曲线半径:一般9 000m,困难7 000m;最大坡度: 20‰;到发线有效长: 700 m; 牵引种类: 电力; 列车类型: 电动车组;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度。正线共设桥梁662 座411 km,占线路总长的42.14%。隧道(含明洞) 236座169 km, 占线路长度的17.15%。桥隧长度占线路长度的59.19%。路基长度388 km,占线路长度的40.1%。2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无碴轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 km。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无碴轨道。

　　2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。