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6月28日，广汽菲亚特工厂竣工暨首款产品Viaggio菲翔下线仪式在广汽菲亚特位于湖南长沙的工厂内隆重举行。
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比亚迪长沙工厂打造的K9纯电动大巴
2012年对长沙的汽车工业来说，注定是丰收的一年。
5月21日，比亚迪6B的新车正式在长沙生产基地下线，标志着继比亚迪G6之后的另一款中高级车正式诞生；6月28日，广汽菲亚特首款产品Viaggio菲翔轿车长沙基地下线，该工厂的年产量为14万辆，未来还将提升至23万辆；而在即将到来的10月，广汽三菱还将有一款新车面市。
梦想照进现实，湘人奋斗了几代人的“汽车梦”正在长沙开花结果。
今年以来，长沙汽车产业捷报频传：比亚迪长沙基地投产、广汽菲亚特首款国产车下线、广汽三菱的整车项目也即将投产……汽车工业的迅速崛起，改变了原来烟草、工程机械和其他产业“三分天下”的局面。
从零部件到整车的“全产业链”
1985年，当历史把“乡镇企业”这个名词烙印在记忆深处之时，长沙县果园镇里，开出了湖南第一台农用汽车“桔洲”，果园镇因此被誉为“汽车之乡”，“红桔洲、桔洲红”的广告语声震国内。湖南人的汽车梦，或许因此而变得炽热。
1999年5月7日，是个值得纪念的日子，因为北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂进驻长沙经开区。之后，长丰集团将永州制造基地部分移师长沙生产越野汽车，三一集团也发起了向高速公路大客进军的号角。
更激动人心的事，则发生在2009年5月，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽，打响了2009年国内汽车企业重组的第一枪。随着广汽菲亚特项目的入驻，达产后将形成年产25万台轿车，年销售收入过300亿元的规模。该项目的落户，标志着长沙正式成为中国汽车产业的“第六极”。
如今，在星沙，一条布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”展现于世人面前：以广汽长丰、北汽福田、江南众泰、三一汽车等整车制造企业为龙头，以博世汽车电器、长丰联成模具、吉丰汽配、日立汽车电器等为支柱的汽车零部件生产基地，目前在长沙经开区周边15公里范围内聚集了120余家汽车配套企业，已拥有商用车、吉普、轿车等多个系列产品，形成了一条从零部件到整车生产的完整产业链。
配套产业或享300亿大蛋糕
大洋彼岸的一只蝴蝶扇动翅膀，或许将衍生成为此端的一场风暴。而随着大型汽车生产企业的落户，一连串的连锁效应也开始显现，对于上下游产业的带动效果也值得期待。
广汽长丰、广汽三菱、广汽菲亚特的入湘，带来的不仅是整车制造，相关联的供应商也蜂拥而至，纷纷落户周边；众多企业的落户同时也带动了人才需求；潜移默化的变化还发生在产业园区周边的配套生活设施上。以广汽三菱落户长沙为例，截至目前已带来23家品牌供应商。
“‘广汽入湘’为湖南汽车零部件配套产业带动或超300亿元的大蛋糕!”8月15日，长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟召开工作会议。据媒体报道，在广汽菲亚特厂区旁，9家配套企业组成的配套园毗邻而居：长沙广汽江森制造座椅、仪表盘、门饰板和中控台，艾托奥将轮胎与轮毂组装为成品，马瑞利生产排气系统，吉兴制造顶篷与地毯，东阳生产前后保险杠，电装冷却系统，卡斯马生产底盘与车身冲焊系统，中新做塑料件，物流公司广汽顺捷，将零部件源源不断地送上生产线。
事实上，广汽菲亚特目前占地800亩的配套园，还远远满足不了广菲年产30万台的巨大零配件需求。同时，马上要挂牌的广汽三菱也是30万辆，加上比亚迪新增产能和北汽福田新增产能会超过100万台，将带动长沙属地配套产业超300亿元以上。
