地铁一号线的开通，终结了“南北”长沙人对“东西”长沙人艳羡不已的日子。它与二号线以五一广场为接点，为长沙人的出行画出了一个“大十字”，这个“十字路”聚散着长沙东西南北的人、事、情。

    一次家族聚餐后的饮茶闲聊中，李青的研究生毕业论文《论地铁对长沙发展的影响》意外的掀开了地铁这个话匣子，老中青三代人对长沙的“十字路”开启了集体大追忆模式。>>>点击阅读《长沙楼市》杂志电子版

    不同角度，地铁呈现着不一样的面貌

    作为长辈们的老大，李石桥话匣子里的“洋气、新鲜、宽敞、干净、方便”，都是他和一群退休老同事，一同去岳麓山爬山时得到的感受。用这个生于55年的老人家的话来说就是：“确实是快，还干净，但是我坐公交有老年卡，不要钱咧。地铁免费坐，还差几年咧”。

    作为一个上下班深受挤公交之苦的80后，李果对大伯的话进行了纠正：“那是你们退休老人家选的时候好，才会觉得宽敞。”工作数年的他，被公交车挤出了心理阴影，周末外出能骑单车绝不坐公交，“你上下班时段坐坐看，能挤死人。当然咯，挤归挤，至少比公交准时，我不用担心早上在厕所多蹲了5分钟就可能要迟到了。”。

    李青听着叔伯哥姐眉飞色舞的讲述着关于地铁的种种，那种复杂情感虽然也略有体会，但更重要的是自地铁开通以来，班上来自其他省市的同学，对长沙公交网络的发达赞叹不已，许多外地同学都表示要留在长沙。作为长沙本地人，这让她有了一种身为大城市人的自豪感。

    地铁开通，多的不只是一种出行方式

    “你们那是少见多怪，如今坐公交车不一样哪都能到！”李石桥接过话茬，作为见证过长沙出行从靠走路、靠单车，进化到靠摩托、靠中巴，然后进化到靠公交车、靠私家车的人，地铁的出现对于他来说只是多了一种出行方式。“我和社区里的朋友去岳麓山搞锻炼，可以开车，也可以坐公交”李石桥掰着指头数着出行的方式“非得赶时间了，或者图新鲜，才会去坐地铁。” “但是，”李石桥顿了顿首，“如今有了地铁咧，我也愿意和崽女一起去步行街这些地方逛逛，反正方便。以前坐公交去这些市中心地方，公交上的人多到能把我挤进医院。”

    李石桥口中轻描淡写的“只是多了一种选择”，在从事餐饮行业多年的李果看来，并非那么简单，“大伯，对你们这些退休的本地人来说，当然只是多了一种交通工具。但是对我们开饭店的来说，那就是人流啊，那就是钱咧。用老话说就是‘火车一响，黄金万两’咧！”李果端起茶几上的热茶，拨开茶梗喝了一口，“以前我几个店子里，最赚钱的是市一医院那个快餐店，靠的就是医院人流量大。现如今一号线开通后，开福寺那个店子的生意也起来了，我就做快餐店，地铁站把周边1公里内的上班族都聚拢来了，人流量都以万计。”李果略有得意的说，“当年修地铁期间，我买新房差点钱，我娘还要我把这个店子打出去，我当时的第一想法就是去借钱也要保哒。虽然地铁修建的那几年我这个店一直都在亏，但是终于苦尽甘来咧！”

    回过头来看，李果的话基本就是地铁沿线小老板的共同。他们或许不是每个人都懂地铁带来的“时间置换空间”“时间成本减少从而增加其他方面支出”等一系列经济原理，但是作为商人，直觉告诉他们的“钱途”在哪。

    由于地铁一二号线的中转站设置在五一广场，原本南北贯通的黄兴路，在司门口那一段被截断，成为了施工现场。黄兴路一时之间成了断头路。从二号线开建到一号线开通，前后历时7年，长沙繁华的标志——黄兴路步行街也因此被封闭了7年。“别说我这么一个小店面，我朋友在黄兴路的店子硬抗了7年，前两天一起喝茶的时候，他讲店铺租金至少翻了1.6倍，还要预约!”李果说道。

    地铁的发展带来的不仅是便捷交通，它还改变了城市的商业布局和人们固有的消费习惯。用李石桥的话说就是“把我们口袋里的钱开始往这些以前一年来不了几次的地方掏了。”

    消费者反馈到市场，又能催生地铁沿线新的业态组合。在地铁的作用下，各种设施会向线路两侧集中，特别是以车站为中心依次布局商业、住宅、休闲娱乐等。大量的人流通过地铁输送到城市的各个区域，刺激站点周边的开发，形成以居住为主，商业、服务、办公、娱乐、体育等配套齐全的多个新城市中心。

    同时，伴随新建线路相继开通，参考规划中的地铁沿线各大站点位置及商业发展方向，也可以初窥到一些即将成型的商圈。而这一条则成为了目前长沙年轻人选购住宅的重要标准。

    地铁影响着长沙青年人购房选择

    “我2011年买珠江花城的时候，看中两点，一是离我爸妈住的德雅村近，好照顾；二就是有地铁，好出行。”李果一脸侥幸的说，“好在买的早，二号线开通后，一号线附近的楼盘都开始涨价。不说我的珠江花城，后来这里的万国城，卖的那叫一个好啊！基本是开盘就抢光。”

    地铁作为城市公共交通的终极形态，最大的作用就是“时间置换空间”。没有地铁前，住在暮云镇的人绝对不会考虑在城北上班，河东的也不会考虑河西。因为耗费在路上的时间成本太高。而在地铁拉通后，出行花费的时间成本与地面交通一样，甚至更低，这就让南北两端的居民相互连通的，从而让城市每个空间里的人口流动起来，达到同样活跃度，而人流的活跃是商业活跃的前提。

    房子也是一种商品，是商业中的一环，所以它也因地铁的到来，附加值得到提升，最直观的表现就是地铁沿线及周边1公里范围内的楼盘价格比一般的要高，租房的价格也比其他地方涨幅更大。

    每当公布一条新的地铁线路规划时，不仅是商铺投资者，开发企业也会在自己的将要扩展或新建的楼盘计划中，关注地铁线路规划尤其是交通换乘点地区。这是因为地铁能为其带来的庞大人流。客流经过转化就是购房力，这不仅是商业的生命之源，也是一个楼盘项目畅销的重要因素之一。

    接近城市的边缘地区，由于地铁的规划，区位交通条件得到大幅改善，从而带动区域中土地的利用率，并使得房地产的投资价值得到大幅增长。所以越是交通不成熟的区域，地铁投资对周边地区产生的效益越大，房地产价格的升幅也越大。

    因此，去城市周边有地铁规划的区域买个未来，也慢慢成为长沙年轻人的选择。虽然目前没有汇聚成一股购房主体，但是长沙这个“十字”还只是个起点，未来它会成为“米”，成为“田”，最终成为“网”。在这个“网”中，地铁带来的作用就不是用加法计算，而是得用幂指数来计算了。

    地铁“疯狂”般的生长，让她有了一种身为“大”城市人的感觉

    李青作为一个学生，少了几分生活工作上的困扰。对于地铁，她看重的是它背后所代表的“意义”。面对一二号的开通，三四号线的建设，五六七号线的规划，如今的长沙有了一种全新的气质，用她的话说就是：“地铁让我有一种晋升为大城市人的感觉！”

    地铁作为交通工具,不仅带来了便捷的交通方式,更重要的是它带来了新的交流方式。这些包含先进科技的交通工具，以往都只出现在上海、北京、广州、深圳、浙江、武汉等一二线传统大都市，如今长沙开通了地铁，自然容易激发长沙人的自豪感。

    当下，中国各地城市化进程正在飞速发展，这种发展所带来的开放性、交往性和经济性成为了城市的核心竞争力。城市形象是城市核心竞争力的重要表现形式，它承载着城市的内在素质、发展水平和文明程度。

    地铁作为城市实体空间的一个重要部分，它除了拥有交通属性这一“实体功能”外,还肩负起了传递文化、汇聚信息等“虚拟功能”。地铁为人们提供了交流空间、发泄场所，它逐渐的成为了一种“媒介”，这些流动信息所营造出的氛围，是地铁时代一座城市对外展现城市形象的第一“窗口”。

    如今长沙正以“疯狂”般的力度，发展着地铁交通。由地铁线路交织而成的“网”，也越来越清晰可见。在这张大“网”之下，楼盘项目也雨后春笋般的“疯狂生长着”。