世界工程机械“摆擂”青藏高原

　　“湘军”成为入藏开路先锋

　　本报西藏拉萨今晨专电（特派记者李杜通讯员黄海）“28年前，将青藏铁路从西宁拉至格尔木，800公里10年拉通，拼的是人海战术；现在，将格尔木连通拉萨，1118公里用5年时间完成，高技术含量的工程机械成为人类战天斗地的法宝。”在青海格尔木南山口到西藏拉萨的艰难行程中，我们走访了中铁系统八个建设工地，建设者几乎是不约而同亮出各自装备精良的工程机械，记者终于找到“险恶环境下人何以胜天”的答案。

　　我们“情系青藏线”行动组沿着崎岖的青藏线行走，仿佛是走进了一个世界名牌工程机械博览会。从青海南山口、纳赤台、大滩、望昆、风火山、五道梁、二道沟、雁石坪到西藏安多、羊八井等施工工地，“中联重科”、“浦沅”、“三一”等我们熟悉的湘籍品牌沿路都可见到；此外，可见的还有“徐工”、“柳工”等国内大型工程机械产品，以及瑞典“沃尔沃”、美国“卡特”、德国“ABG”“施维茵”和日本“小松”“神冈”“日立”、韩国“大宇”“现代”等国际知名品牌。记者在采访中发现，当建设者提及“中联”、“浦沅”和“三一”等湘籍品牌时，都会不由自主露出赞赏的神情。中铁二十局青藏铁路指挥部副指挥长侯献峰主动邀请记者参观世界高原最高海拔隧道——风火山隧道的施工现场。他指着一台印有“中联”标识的压路机告诉记者：面对高原冻土在挑战极限的试验中，只有这台来自湖南的设备闯关成功。

　　中铁五局青藏铁路二期工程主管设备的负责人段心龙告诉记者，设备通过了来自青藏高原高海拔、缺氧、低气压、低气温、强紫外线、强风沙等极端气候的极限挑战，才能证明它的技术水平和质量世界一流。在这挑战极限的竞争中，国产工程机械迅速成长，特别是“湘军”在压路机、混凝土机械等产品领域依靠领先技术异军突起，使国际知名品牌逐渐丧失在该产品领域的竞争优势，在青藏铁路二期工程竟标中纷纷败下阵来。主要负责青藏铁路建设工程设备检测的西宁高原工程机械研究所冯辉生总工程师也认为，湖南工程机械在青藏高原的表现的确很棒，像“浦沅”的混凝土罐车、汽车吊和“三一”的一些产品，都已成为青藏铁路知名工程机械品牌；而代表国内本行业技术最高水平的长沙“中联重科”，其研制生产的高原特种工程机械更是在青藏高原尽占风流——目前，在海拔4000米以上地段施工的23台压路机中，有17台来自“中联重科”；在海拔4700米以上使用的压路机已尽为长沙“中联重科”的产品。位于昆仑山口的世界高原冻土的最长隧道——全长1686米昆仑山隧道，以及世界高原最高海拔隧道——海拔5010米的风火山隧道，均可见“中联”振动压路机和混凝土输送泵矫健的身影。工程建设指挥者悄悄告诉记者，已在青藏高原独占鳌头的“中联”压路机，不日还将压上青藏铁路最高峰——海拔5231米的唐古拉山口。