昨日，长沙市三角洲地区城市设计成果通过国内知名专家审查。专家认为，三角洲模式具有节地省钱的优势，同时，新模式、滨水优势和文化优势三个关键要素充分展现了三角洲的魅力。另外，长沙市政府相关负责人昨日透露，长沙市政府主张地铁通过三角洲，同时，三角洲将建高２４０米的长沙第一高楼。

　　本报讯备受全国关注的长沙三角洲建设模式不久将进入实质性操作阶段，昨日，长沙市三角洲地区城市设计成果通过国内知名专家审查。中国城市规划设计研究院总规划师在审查会上指出，三角洲建设模式解决了我国多年来想解决而没有解决的人车分流、节约集约用地问题，值得在全国各地推广。

　　三角洲位于长沙中心城区北侧湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北抵浏阳河口，南起３１９国道，东至芙蓉北路，总用地面积２００．５公顷。

　　三角洲节地模式的基本原理就是巧妙利用地形高差，有效整合空间资源，将城市的平面恶性扩张变成立体可持续发展。根据长沙市城市总体规划、绿地系统规划、橘子洲头及滨水区概念规划，规划设计中标单位湖南阡陌设计有限公司制定了竖向分流方案。

　　道路交通系统——人上车下竖向分离

　　在海拔３２米左右标高平台形成快速便捷的机动车交通系统，在３８米标高以下架空层形成３万个停车泊位的静态交通系统，在标高约３８米的架空平台层形成步行和非机动车交通系统，通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。

　　开放空间格局——一心一轴一廊一环

　　为彰显三角洲地区城市魅力，规划设计尽可能为居民和游客提供人性化的场所与空间，按居住和公共服务主导功能进行布局，滨江地段新建长沙市图书馆、博物馆和音乐厅，其开放空间主体格局由一心（即中心立体广场）、一轴（即由两个标志性建筑之间形成景观主轴线）、一廊（即由北往南、蜿蜒飘逸的绿色走廊）和一环（即一条人性化的、颇具生活情趣的生活环道）来构成。

　　生态环境——绿意盎然城市公园式

　　即通过对道路、建筑的全面架空，将滨江绿地、中心绿地、林荫步行道、绿色中庭整合为一体，形成城市公园意境，区内绿地率可由原方案难以保障的３０％提高到５０％以上，可增加绿地２２公顷以上。另外，这种设计充分利用了滨水资源，较好地解决了防洪堤与亲水近水之间的矛盾。

　　新模式将人与车从同一平面上分离开来，从根本上解决了一般模式难以解决的人车矛盾。这种开发模式，节约了大量土地，有利于缓解建设用地供需矛盾。新模式将使三角洲地区成为长沙向西北方向迅速发展的桥头堡。