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“要不了三五年，这里一切都会很完美。”杨飞表示。港口、保税中心以及未来的新火车北站，给了杨飞足够的信心。尽管目前只是在港口边的一栋安置楼里和同事合租了间房，但他已经可以想象到，几年之后住在北城属于自己的房子里的惬意。
杨飞告诉记者，自己最中意长沙三角洲，“规划有序，环境又好。离上班的地方和老城区都不是很远”。杨飞表示，“到时肯定会通公交车。”
没有工业污染的净土
湖南鸿胜物流有限公司董事长戴飞鸿表示，从省内乃至中南地区来说，水、陆、空交通网在这里交汇，加上独具优势的保税物流中心，金霞发展物流的条件是最好的。“以北城这里发展物流的条件，3—5年区域配套设施应该比较完备了。”
“开福区的居住环境优越，包括青竹湖周围，可以说是没有工业污染的净土。”戴飞鸿如是认为。戴飞鸿住火车站附近，目前公司也在附近。作为第一个选择进入保税区的企业负责人，他表示正考虑进入保税区后自己以及员工住的问题。
“对于这里能否发展成为一个完善的功能区我一点都不担心。”戴飞鸿认为，随着开福区将物流作为区域的重点产业来发展，产业革新必然带来大量的人流，而“人流则必然带来资金流”，并产生吃、住需求。“不仅是房地产，各种商机都将在近两年逐步显现。要抓住北城发展的商机，现在是千载难逢的好机会。”
“要吃饭住宿，这里现在既方便，环境又好，何乐而不为呢？”杨飞反问记者。他对自己的未来早已规划好：工作两到三年，在附近买房，数年后开一家属于自己的物流公司。
将促进商住产业发展
湖南物流研究中心主任、湖南商学院黄福华教授认为，霞凝港等基础设施带来的物流机遇，无疑将带动周边地产的发展。“这里有山有水，自然环境在长沙的几个区来说也是难得的。关键是要进行科学合理的规划。”
“要注意保持工业地产和商住地产的层次感，处理好它们的关系。”戴飞鸿表示，要发展居住产业，成为宜居城市，就要理顺上述关系，等于是帮北城的人理顺“工作和生活的关系”，“到时候起码上千个物流企业，至少几万人。物流给商住产业带来的机会还很多。”
在北城，很多楼盘已经开始打出了物流北城的口号以吸引目标客户眼球。
记者了解到，除了要打造成“城市名片”的长沙三角洲外，在金霞物流区对面不远的长沙青竹湖生态科技（产业）园规划人口20万人，目前已列入长株潭北核功能区配套协作小城镇和湖南省重点小城镇规划，将按“生态生活、娱乐工作”的欧式现代风格的卫星新城进行规划，将形成一个生活聚集区。
占据黄金角把握商机
“我喜欢把长沙物流事业看成一盘棋，关键是要占北角。”在戴飞鸿眼里，金霞保税物流中心就是一个黄金角。
据悉，“黄金角”金霞保税物流中心两期的开发面积共1500亩，首期建立保税仓库10万平方米，投资达3亿多元人民币。在保税物流中心良性运作的基础上，青竹湖生态科技园将另安排3000亩控制用地与保税物流中心已经规划的2150亩共同开发出口加工工业区，供企业进驻。
“开福区的大物流将把整个湖南省的物流资源有效的整合集中到一个点，大大带动物流业的发展。”戴飞鸿认为，进入保税区的第三方物流公司，能负责外向型企业所有进出口货物的存放和运输，负责信息的搜集和货物的配送，甚至让企业达到“零库存”，在库存和运输上的成本节约上，将对外向型企业产生巨大的吸引力：很多较大的物流公司往区域内集结，生产企业则将在外围层层聚合。“照发展趋势来看，现在第三方物流才刚刚兴起，以后甚至有第四方、第五方物流。一些衍生的行业，比如金融仓、商检中心等等亟待兴起。特别是第三方物流非常需要发展金融仓。”
“湖南乃至中南地区的发展都需要大物流的支撑。开福区的物流业完善了湖南经济链条。”黄福华认为，“依托水、陆、空立体交通系统，以保税物流中心为核心的开福大物流，毫无疑问将成为中部地区重要的国际物流转换点和联结国际国内市场的物流集散点。”
路宽点，再宽点
在开始陆续开进金霞物流区的物流人看来，保税物流中心集港口、铁路、公路、航空四大优势资源于一身，具备成为进出口货物储备、分拨和配送快速通道的无限潜能。
围绕保税物流中心，港口、铁路、公路、航空“四翼”延伸，北城交通脉络纵横交错。“霞凝新港将达到500万吨年吞吐量。长沙火车新南北货运站年吞吐规模前期将达到500万吨，后期按2000万吨预留。黄花机场已开通50多条飞往全国和世界各地的航线，区内以及向外的公路也四通八达。”开福区这样描述自己的物流产业“底气”。
“虽然现在呈现出来的还只是雏形，但是我们觉得事先的规划非常重要。”戴飞鸿认为，“北城在整体规划上无疑走在了前面。足以吸引更多物流企业进入。”
“作为物流人，我们就希望路能够宽点，再宽点。设计的承载能力要考虑到10年甚至更多年后的车流量，以及这些车流所带来的货物载重量。”
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