长沙城轨运行后的电脑设想图资料图片

　　由长沙市政府和中国国际工程咨询公司联合主办的“长沙市轨道交通建设规划预审会”昨日举行。来自中国国际工程咨询公司以及北京、上海、广州等城市的轨道交通知名专家，对铁道部第四勘察设计院编制的《长沙市轨道交通建设规划》作了审查，专家认为近期先建东西向的２号线和南北向的１号线符合长沙实际。省建设厅常务副厅长肖常锡、长沙市副市长徐湘平等参加预审会。

　　近期先建２号线和１号线

　　根据轨道交通规划和前期研究准备情况，在２０１４年前建设完成２号线一期工程和１号线一期工程，线路总长为５２．２７５公里，共设车站４３座。其中，２００７至２０１２年，建成２号线高新路站至新长沙站，线路长２３．１４５公里，设站１６站。２００９至２０１４年，建成１号线彩霞路站至黑石铺路站，线路长２９．１３公里，设站２０座。２０２０年前建成黄兴车辆段与综合基地翻身垸车辆段和九峰停车场。２０２０年前建成芙蓉广场控制中心１座。

　　专家认为，《建设规划》内容丰富、分析思路基本清晰，提出的规划目标、原则和功能定位明确。轨道交通远景线网规划的线路总体布局形态与城市总体规划基本吻合，对近期建设的工程项目，选择在２号线和１号线的中段线路为首期工程是合适的。专家组建议，近期工程一定要重视基本网络的规模效应，应支撑城市总体规划中“一主两次”（长沙主城区、河西新城、星马新城）的发展。

　　２号线解决过江交通问题

　　专家指出，修建长沙市城市轨道交通２号线，可较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。目前，２号线所在的五一大道每日双向机动车交通量大于６万辆，五一大道与芙蓉路交叉口则多达１０万辆。长沙市五一大道东西向公交跨江日客流量为３０万左右，到２０２０年和２０５０年，预计跨江客流量将分别超过８０万人次和２３０万人次。交通出现拥挤，仅仅依赖城市道路过江通道无法满足过江交通要求，惟有轨道交通才能承载巨大的跨江联系客流，才能使河西地区迅速积聚人气、吸引投资、拉动开发，早日建城市轨道交通迫切需要。

　　１号线对接株洲湘潭

　　专家认为，修建长沙市城市轨道交通１号线，可以促进长株潭一体化的发展。由于交通、通讯等基础设施没有一体化发展，中心城市功能不够强大，城市功能互补性不强。轨道交通１号线不仅是长沙市内交通系统的骨干线路，同时也是长株潭城际交通的重要组成部分。它能与城际轨道交通顺畅衔接，两个轨道系统共同为长株潭三市市民提供快捷、舒适的现代化交通方式，有效缩短三市间的时空距离。