纽约模式更适合国情

　　本栏目前两期我们分别介绍了洛杉矶和纽约的城市模式，那么，哪一种模式更适合我国城市发展的方向呢？相比之下，纽约所代表的“大都市模式”比洛杉矶所代表的“大城市模式”更符合中国城市化未来的方向。因为与美国相比，我们能够让人们舒适居住的国土面积更小，而我们的人口却更多。可以预见，在不远的将来，北京、上海、广州，还有天津、重庆、深圳，甚至再加上大连、宁波、青岛，都将会沿着纽约这种大都市聚集的模式发展，而不可能走向所谓城市郊区化的路子。从这种意义上讲，在中国适度控制低密度住宅的量也是完全正确的，如果我们去看一下美国西部那种无限蔓延、漫无边际的低层住宅区的话，我们就能感觉到洛杉矶这种缺乏都市感的大城市，在让住户感觉到“占天占地”乐趣的同时，也让住户感到了缺乏都市化生活的单调。

　　因此，也有许多美国学者对洛杉矶模式的发展感到不安，彼得·布莱克用莱克伍德（洛杉矶的一个县）的一个新社区的系列照片来展示大规模城市再分布如何铺开了“上帝自己的垃圾场”。

　　而相形之下，纽约则是一个美国城市标准模式的最高形态代表，美国城市的标准模式表现为土地使用的强度，依距离商业区越来越远而递减，高楼耸立的中心商业区首先过渡到前几代留下的多楼层的工厂和仓库地带，再到高度中等、可步行上楼的公寓区，再到多层式单户住宅区，最后到战后兴建的大片错层式或单层式住房。从市中心外移时的人口密度有规律的递减，使我们能够确定一个标准的人口密度变化梯度表，表上的梯度线可能是直线或是绵延的曲线。

　　城市形态中值得借鉴的三点

　　如果我们从整个大的纽约区域来分析问题，那么大纽约市也完全符合上述的城市形态，而曼哈顿岛则可以被视作纽约市的大市中心。这个大市中心就其城市形态而言，至少有三个方面是非常值得我们借鉴的：

　　首先，纽约的路网结构看上去非常简单，就是横平竖直的方格子结构，但也正是这种结构，使得整个纽约在城市印象上具有非常好的识别性，而且，在不借助高速公路的情况下，也很好地解决了车行与人行的关系。与ＦＲＥＥ ＷＡＹ纵横的洛杉矶不同，曼哈顿基本上只有一条环岛的ＨＩＧＨ ＷＡＹ（这是对同一种高速公路美东美西不同的叫法）。其他的道路在均匀分布的情况下，绝大部分是单行，组织单行的规则也很简单，基本上就是一、三、五、七号路向上，二、四、六、八号路向下，除了个别的像第五大道、公园大道这样道路局部双向车道外，其他的道路大多只能单行。这样开车的人反而轻松了，因为如果你在三号路出现了拥堵，那么你就可以绕行一号路或者七号路，所以，在纽约，车行永远不算太快，因为它的街坊尺度比较小，但却很少会堵死。因为所有的路都能够相互贯通，方便绕来绕去，所以虽然慢却不会停。

　　这个相对的“慢”，也正好体现出了纽约交通规则的另外一大优点，就是兼顾了车行和人行——车虽然走得不太快，但人也走得不太慢，虽然有时车要绕一点，但人的行走却能相互贯通，直来直去。再加上发达的地铁交通系统，纽约才真正是一个步行者的天堂，这也就是为什么我一直认为，更高密度的纽约城市比更低密度的洛杉矶城市更人性化的原因，这也是纽约在城市规划方面第二个值得我们学习的地方。

　　还有，纽约的大都市形态也更符合复合化都市的要求，应当说，纽约的城市分区，更多的是依照各分区的人群不同，而分出的城市生活模式并不是很大。而不像洛杉矶那样，进行单一的城市功能分区。住宅的地方没有多少办公，办公的地方也没有多少住宅，在纽约，无论是上东区还是上西区，也无论是ＳＯＨＯ区还是双村区，除了下曼哈顿等有些地方楼相对高，办公楼相对密集外，其他的地方基本上都是一种建筑模式。高层的公寓穿插高层的写字楼，并且配上相应的底商或者低层的商铺，然后再把这些分成一个个均匀的街坊方块，在这里生活，你很容易在自己的楼下找到商店，也很容易在街坊中间找到一个绿色的方块，那就是城市公园。同时也很容易在自己家的附近，找到画廊或美术馆。所不同的只是档次的不同。

　　这样一来，在这个城市中，任何一个人，都可以在纽约找到适合你居住的地方。这种适合可以适合到让你感觉到完全的“本国化”，我想这种本国化当任何一个意大利人走到纽约的小意大利时，都能有这种强烈的亲切感。你的本国化，我的本国化，还加上他的本国化，就构成了纽约非常完美的国际化，这也就是我们所说的国际化大都市的来历。

　　不同文化背景下同地域内城市发展模式不同

　　纽约的这种形态，如果用城市社会学的观点来看，是一种城市居住空间分异的结果。换句话说，在纽约的形成过程中，它很自然地形成了自己的穷人区、富人区，实际上，这种居住空间分异的结构远不是穷人区与富人区可以概括的。因为人和人之间的差异也不是一个“穷”字和一个“富”字能够说得清的。就拿纽约人来说，既有住在下层的有钱人，也有住在上东区的有钱人，而这两种有钱人，在生活习性上也是有着很大区别的。

　　在美国的导游书里，提到上东区时，用的措词叫做“悠游上东区”，因为这里是一个标准意义上的精英贵族区，而且这里的人们除了追求物质生活外，对精神需求的追求层次也是无与伦比的。因此这里聚集着纽约最古老的文化协会——忘忧树俱乐部，还有纽约最好的私立学校、多元性的教堂和犹太教会，一切仿佛田园诗般地安静甜美，有教养的邻居、美好的人们、优雅的建筑，她就如同在整个狂乱城市里的一个完美小城。

　　而如果住在曼哈顿的下层，同样也是十分有钱的人，但他们的生活，在豪华之外却没有这样轻松，因为他们中的大部分人每天都要在华尔街中搏杀。现在下东区约有３／４的居民是犹太人，他们在这里也都从事着上帝安排给犹太人的那种最适合的职业——金融与证券，就连这里最主要的购物街奥查德街，也显示出纽约典型的购物街风貌，用拥挤的房子和充沛的活力，刻画出下东区纽约人的代表性格。

　　如果我们再与洛杉矶作一个对比的话，那么这种差别就显得更大。在洛杉矶最有名的富人区，就是许多人耳熟能详的比弗利山庄。许多人说这里是美国顶级富豪居住的地方，其实这完全是一个误解，或许应当这么说，这里是美国顶级知名人物居住的地方，它的代表是麦当娜。如果要来追星，比弗利山倒真是一个好地方，于是在这里甚至出了一张追星地图，上面把所有大明星居住的地方都标得清清楚楚，方便你去当个业余狗仔队员。

　　然而，这些所谓的豪宅住家，说到底也只不过是城市社会学中所说的“看得见的顶层”，他们与东部住区在东区的富豪世家相比，无论在财富总量、生活品位、贵族背景等方面，都还是不可同日而语的，这一点比弗利山的精品购物街罗德奥车道中表现得最为充分。

　　同样是精品购物区，罗德奥车道上是名牌，上东区的麦迪逊大道上也是名牌，但是名牌和名牌是不一样的，信不信由你，到实地去看一看，你就知道了什么叫做贵族名牌，而什么又叫做大众名牌。美国人对此也非常了解，在洛杉矶的导游书上，作者竭力鼓动你到罗德奥车道去购物，而在纽约的导游书上，它的作者则千叮咛万嘱咐，告诉你去麦迪逊大道时不要多带钱，那里的东西只能看不能买，而且还郑重其事地说，如果在那里东西买多了，你可能就回不了家了。因为那里的东西不是面向大众的，它只是面向上东区那些精英们的小众市场。

　　这种差异不仅仅是比弗利山和上东区的不同，而且也是洛杉矶与纽约的不同，甚至从更大的范围内讲，这是美国西部和东部的不同。推而广之，这是美国不同文化背景下，不同地域内城市发展模式的不同。这就引出了我们下面这个真正想说的话题。

　　上面所述的差异性构成了一个非常有趣的美国，当我们对比洛杉矶与纽约的种种不同时，当我们分析这两种城市发展道路孰优孰劣时，我们实际上都是想解决一个问题，那就是分析一下纽约所代表的大都市模式和洛杉矶所代表的大城市模式，到底哪一种更符合我们中国未来大部分城市的发展道路。根据我们长期研究的结果，我们认为大都市模式对中国未来城市发展的道路更具借鉴意义。华高莱斯国际地产顾问公司 李忠