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三环六桥简介
一环：即长沙内环，由橘子洲大桥、银盆岭大桥以及湘江西岸的银盆南路和湘江东岸的芙蓉中路构成，总长大约为12公里。
二环：由猴子石大桥和三汊矶大桥连接，由东南环线、西南环线、东北环线、西北环线构成，主线总长为47.76公里。
三环：由黑石铺大桥和月亮岛大桥连接，由长沙国道绕城高速公路西南段、西北段与京珠高速公路长沙段构成，总长大约为90公里。
橘子洲大桥：1971年9月正式开工，1972年10月1日正式通车，连接五一大道与溁湾镇，飞越橘子洲，是长沙市第一座跨湘江大型桥梁。主桥结构为钢筋混凝土双曲拱，造型优美。全长1250米，桥面宽20米，其中混合车道宽14米，两侧人行道各3米。
银盆岭大桥：1991年1月30日建成通车，是长沙市第二座沟通湘江两岸的大型桥梁，距湘江一桥约3.5公里。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。
猴子石大桥：2000年建成通车，位于南二环与湘江交汇处，造型简洁、轻快、朴素，全长1389米，桥面宽27米，其中机动车及非机动车道宽23米，两侧人行道各2米。
黑石铺大桥：2004年5月建成通车，是长沙市绕城线南段跨越湘江的特大桥，位于黑石铺。该桥全长3068米，主桥长1.81公里，由11跨连续拱结构组成，最引人注目的是钢管拱。
月亮岛大桥：1999年10月建成通车，位于月亮岛与北三环交汇处，公铁两用桥梁，长1937米。
三汊矶大桥：2006年8月建成通车，主桥结构为自锚式悬索桥，桥型优美，挺拔。主跨长328米，全长1577米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米。
月亮岛大桥
三汊矶大桥
银盆岭大桥
三环六桥示意图
橘子洲大桥
猴子石大桥
黑石铺大桥
芙蓉路立交桥
洪山庙大桥
长益立交桥
48公里环线串起感动
编者按
十二载春秋，弹指一挥间。拉通二环，实现“六桥三环”格局，这是长沙人的光荣与梦想；然而，要圆此梦又谈何容易！品味二环全线通车的喜悦与甘甜时，我们不能忘记曾经为这条48公里长的金色长龙奉献过汗水与智慧、舍小家为大家的人们。
点点滴滴的感动蕴含在48公里长的环线建设中，汇聚成一首动人的奉献之歌。
十年拆迁一路感动
凡在市环线道路工程建设指挥部工作过的人，没有没听说过陈老的，也没有不被他忠于职守、兢兢业业的工作态度所感动的。
陈老全名陈传其，今年71岁，作为市环线指挥部的拆迁顾问，于1994年至2004年从事了10年环线的拆迁工作。指挥部的人都亲切地称他为陈老，一方面是由于他年纪长，另一方面是因为他有四十年的拆迁工作经验，是一名不折不扣的拆迁专家。
参与环线建设的10年里，陈老经历了39公里的环线征地拆迁。在同事眼里，他老当益壮，“干起工作来，简直是玩命、拼命”，带领一班拆迁工作人员顶风冒雨，在环线上劳碌奔波，曾经在不到200天的时间里完成腾地2924亩，拆房面积达24.3万平方米，创造了我市50年来城建史上征地拆迁的新纪录。
回顾10年的拆迁工作历程，陈老却说他总被其他拆迁工作人员的敬业奉献、拆迁户的理解与支持所感动：某国土所所长患有严重肾结石，连续40天边吃药边工作；天心区一位常务副指挥长身为人母，但为了不耽误拆迁工作，动员孩子去学校寄宿；捞刀河镇沿线村民为支持环线建设，主动拆迁，203户村民在尚未领到拆迁补偿的情况下主动腾屋……
陈老说，这些故事都凝结着奉献与理解，令他至今感动在心。
啃“硬骨头”的幸福
“拆迁确实是天下第一难事，但是每次顺利完成拆迁任务后，那种啃下‘硬骨头’的成就感也是很幸福的。”环线指挥部岳麓分部的拆迁工作人员殷跃明从2003年参与二环线西南段、西北段的拆迁工作以来，已啃下“硬骨头”100多块。
拆迁路上，给他留下深刻印象的事不少。2004年，岳麓街道某村6户居民因为拆迁补偿的问题不肯签协议。为了取得理解与支持，殷跃明所在的拆迁小组两个月内不下百次地上门做思想工作，动之以情、晓之以理。村民们从不理睬到倾心交谈，最终心服口服，签了拆迁补偿协议。“‘硬骨头’啃下来了，工程建设可以顺利进行，不少拆迁户还和我们成了朋友，现在见了面，热情得不得了。”
殷跃明记得去年西北段拆迁的时候，由于政策宣传到位，群众支持信任，从6月17日开始拆迁动员，到国庆节前已开始签订协议，不到半年的时间便完成6个村、271户村民的拆迁工作，“国庆节那几天出现了签协议的高潮，甚至出现了村民们通宵签协议的场面。我们累是累点，但是付出有了回报，再累也高兴。”殷跃明说，现在每次开车经过二环线猴子石大桥西到三汊矶大桥西这一段，心中便会无比舒畅，这不仅仅是因为道路的通畅，还因为这里曾是他们啃过“硬骨头”的地方。
“抠”出来的一个多亿
“在工程项目的设计把关中，一定要从设计优化上强化交通功能、降低造价、缩短工期、美化造型。”在市环线道路工程建设指挥部总工室，每一位工作人员都对这一句话烂熟于心。
2005年是环线工程奠基以来工作量最为繁重、也是取得成绩最大的一年。早在当年年初，指挥长陈鲁青就提出：“节约就是效益，要节约，方案设计是关键，合理施组是重点。”为确保设计的合理性，指挥部要求：每一项设计都要经过“现场-图纸-现场”的反复研究论证，这种脚踏实地、实事求是、精益求精的工作态度，在工作中获得了丰厚的回报：2005年5月，通过实地勘察，西北线两个标段纵坡的设计方案进行了调整，调整后减少土方施工量约30万方，节约造价约750万元；金霞立交桥工程改“移山绿化”为“就山植树”的调整方案，既免去了土方开挖运走的繁重工作量、保护了原植被，又节约了千余万元的工程造价；罗家嘴立交桥工程改“填凹绿化”为“依形造塘”的决策，同样起到缩短工期、节约造价上千万元的良好效果……几年来，指挥部严把管理设计关口，从中节约下的资金足有一个多亿。
昔日菜农成了房东
在猴子石大桥西头附近的靳江村村民安置房小区，记者遇到了正带着儿子玩滑梯的曾剑亮夫妻俩。聊起拆迁带来的变化，曾剑亮的喜悦溢于言表。
1999年以前，曾剑亮住在湘江西岸的一栋平房内，家里以种菜为主要收入来源。后来，由于二环线建设需要，曾剑亮家位于规划中的猴子石大桥西南匝道范围内，需要拆迁。2001年底，曾剑亮搬进了靳江村村民安置房小区，拥有了一栋四层楼的房子。
“说老实话，从小住到大的地方说拆就拆了，当时真舍不得。但现在看到城市这个大家越变越美、自己的小家也越过越好，想说两个字，真值！”让曾剑亮感受最深的是出行的便利和住房条件的改善：“以前从家里去一趟新开铺，要么坐渡船，要么绕道溁湾镇、五一大道，起码都要一个小时。现在坐公交车从猴子石大桥直通过去，几分钟就到了。住得也舒服了，不仅仅是楼房和平房、大与小的区别，以前住的地方水压电压都不稳，现在都是新管网，用起来很放心。”曾剑亮说，另一个重要的变化就是收入来源的改变：他家里有三层房间出租，除了租金外，他自己还有另外的工资收入，现在一年的租金收入已经超过了原来种菜一年的收入。
临走，曾剑亮高兴地告诉记者：“现在我们村里又在修新的安置小区，我们去看了，真是越修越好咧！”
与二环线的两段缘
钟伟华是江西九江人，在长沙多年的工程建设经历，让他对星城这块热土有难以割舍的情愫。
“我和二环线真的很有缘分。”钟伟华说，1995年，二环线建设初期，他随中铁大桥局五公司来到长沙，修建二环线上的浏阳河大桥。两年之后，他随施工队伍离开长沙赴外地建设。2004年，他又随公司来长沙建设三汊矶大桥。
“相隔7年，两次到长沙的感觉大不相同。”钟伟华还记得，2004年走出长沙火车站的那一瞬间，宽广的火车站广场、笔直宽阔的五一大道让他惊喜不已，完全不是长沙在1995年时留给他的印象：“1995年修二环线浏阳河的时候，火星镇的北边还是一片菜土和鱼塘；我2004年回长沙，这里已经建起了芙蓉苑这么大一个小区，变化太大了!”
钟伟华说，自己越来越喜欢长沙这座城市，作为一个外地人，每次去湘江风光带，穿行在闲逸安乐的人群中，就会有一种回家的安定感。“觉得自己还是挺幸运的，两度来长沙修二环线，有机会深刻地感受到这座城市的变大、变美、变绿。”爱好摄影的他正盘算着去买一台性能好的相机：“我要把看到的美景都记录下来。”
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