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省委书记、省人大常委会主任张春贤(左四)在省委常委、市委书记梅克保，市委副书记、市长谭仲池陪同下考察三汊矶大桥。(资料图片)
四方坪立交桥。
本版摄影 周柏平 余志雄
构思回眸
用浓厚的文化意识指导历史文化名城规划和建设，按照“一江两城，西文东市”和生产力总体布局的要求，河西新城区要高起点、高标准、高质量地搞好规划和建设……到2000年，全市建成区面积达到150平方公里。
城市交通以“六桥三环”构成道路环网主骨架。
———摘自1996年《长沙市国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》
今日视点
长沙现辖芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花五区和长沙、望城、宁乡三县及浏阳市，总面积1.18万平方公里，其中市区面积556平方公里，建成区面积153平方公里，2005年年末常住总人口639万人，户籍总人口621万人，其中非农业人口218万人，农业人口403万人，城市化率为53.9%。
记者 章盛莉
再过几天，随着二环线上最后一个关键性工程———三汊矶大桥的竣工通车，历时十二年建设的长沙二环线将画上一个圆满的句号，至此，长沙人期待了十余年的“六桥三环”交通格局梦也成为美丽的现实。在这个圆梦的时刻，站在长沙经济社会快速发展的今天，我们欣喜之时不禁回味起过去，也憧憬着未来。
决策
拉开长沙发展架构
20世纪90年代的长沙，交通已成为制约城市经济发展的瓶颈，外不成环，内不成网，市区大多为断头路，行路难的问题亟待破解，城市交通亟待提速，市民们翘首以盼，长沙的决策者们更是殚精竭虑。
为搞好长沙市城市建设规划，上世纪90年代中期，决策者们从京、沪、津、穗、渝五大城市请来城建专家，从长沙的实际情况和未来发展的高度出发，集思广益，深谋远虑，敲定了长沙城建“六桥三环、西文东市、山水洲城”的发展架构。1994年12月26日，二环线工程奠基，长沙市环线道路工程建设指挥部以八一路至韶山路8公里环线建设为突破口，拉开了二环线建设的序幕。1996年12月18日，现在的三环线———长沙绕城国道建设正式开工，“六桥三环”建设全面铺开。“‘六桥三环’的决策确定以后，打开了城市建设格局的思路，确定了城市发展的轮廓，为拓展城市空间创造了条件。”回忆起十余年前的情景，市建委副主任、长沙市环线道路工程建设指挥部指挥长陈鲁青十分感慨当时决策者的果敢与超前眼光。
硕果
环环相扣主框架
据市环线道路工程建设指挥部的专家介绍，最初的二环规划并没有现在这么广阔的范围，南北仅规划在猴子石大桥和银盆岭大桥之间，东西规划在现在的潇湘大道和车站北路，总长约为26公里。后来随着城市的迅速发展，市委、市政府再次决定扩展环线以满足客观需要，向东到达四方坪、向西到达汽车西站，向北到达现在的三汊矶大桥位置，全长将近48公里。
具体实施是：内环（一环）：湘江———五一路大桥———银三桥———伍家岭大桥———芙蓉路———五一大道，全长13.2公里；外环（二环）：三汊矶大桥———东环线———猴子石大桥———西环线———三汊矶大桥，全长48.9公里；绕城线（三环）：石长公铁两用桥———107国道———黑石铺大桥———外环线———雷锋大道-公铁两用桥，全长83.2公里。”
随着环线的舒展，断头路找到了出口，郊区成了城区，农民成了市民，近6年，长沙建成区“长大”了近40平方公里。如今，展开最新版的长沙市市辖区政区图，“六桥三环”的大格局跃然眼前：三条环线环环相扣，托起城市交通的主框架，在这个主框架下，数百条主次干道纵横交错，互结成网，如城市的血管般承载着生机与活力。
未来
修建四环可能性不大
“六桥三环”已由蓝图变为现实，在未来的发展中，长沙的交通格局还将发生怎样的变化？是否会继续修第四条环线？对此，陈鲁青很明确地表示：长沙不宜再建第四环，当务之急是要充分挖掘三环内的资源，在城市空间的扩展上，应多考虑发展卫星城的“树枝型”发展模式。
陈鲁青告诉记者，对比北京的环线，长沙的二环相当于北京的三环，长沙的三环相当于北京的五环，从目前的饱和度以及开发建设程度来看，长沙三环里面还有很大的发展空间。另一方面，城市的发展有多种模式，如向外摊大饼似的“环线型”、发展卫星城的“树枝型”等，当城市不大的时候，采取环线形式是适合的；但当城市建设达到一定规模的时候，再修环线反而不利于城市发展，因为很容易导致城市管理、设施负荷、资源应用、环境保护等方面的问题。此外，从长沙市“十一五”发展规划、湖南“三化”进程的要求以及世界城市化的经验总结来看，修建四环的可能性均不大。因此，当前应该充分利用好三环内的资源，尽可能完善三环空间内的基础设施建设。
由六桥梦圆想到的
李辞
六桥三环，这是关于长沙城和湘江水的一个伟大梦想，一个美妙绝伦的意象。想想看———六座桥，六道江上彩虹；六桥合龙成三个圆，放大置于长沙城区，竟是主导城区交通的三个环线。意象上简直美到无可挑剔！
美则美矣，但从“南门至北门七里三分”的长沙，到“六桥三环”的长沙，这个梦想实在太过宏大，宏大到几乎让人不敢去想像它的实现。因此，当听闻“本月底三汊矶大桥竣工、二环全线连通、‘六桥三环’即将由蓝图变为现实”的消息时，让人不由不惊叹银汉迢迢暗渡的力量。
由此，笔者不仅想到了梦开始的地方——橘子洲大桥。正是这道长虹铺就，唤起了一代又一代饱受江水阻隔之苦的长沙人的梦想，激起了长沙人创造湘江长沙段崭新历史的雄心壮志。在湘江上架桥，化天堑为通途，从此不再难于上青天。
饮水不忘掘井人。六桥梦圆之时，我们不应忘记那些造梦人———在长沙版图上作出重大标记、拉开长沙城市建设大格局的决策者；将美好梦想变成建设蓝图的规划者；用一条条钢筋、一袋袋水泥，把六桥三环变成城市地标的建设者。12年来，正是他们，根据全市人民的愿望，以智慧和汗水浇开了理想之花。
我们尤其要秉承这种敢于梦想、敢为人先的发展精神。当前，随着橘子洲风景区建设的奠基和新河三角洲“两馆一厅”工程的启动，长沙的城市建设提质又掀起了新一轮高潮，一个个美好梦想就展现在市民面前。雄心在，梦终圆。我们深信，在科学发展观的统领下，只要敢想敢干，我们的美好梦想必定能实现。
相关链接
二环建设大事记
1.东南段，1994年12月26日动工，1995年12月26日通车。
由四方坪立交桥北开始，由北向南分别经两座浏阳河桥、北高架、八一路立交、湘江猴子石大桥东桥头立交至湘江猴子石大桥东止，全长约14.65公里。
2.西南段，2001年12月动工，2004年12月通车。
由湘江猴子石大桥东开始，由东向西分别经湘江猴子石大桥西桥头立交、罗家嘴立交、王家湾立交、西大门立交、龙王港立交至长宁公路立交桥北止，全长约12.198公里。
3.东北段，2000年11月动工，2004年12月通车。
由湘江三汊矶大桥东开始，由北向南分别经金霞立交、跨京广线高架桥、洪山庙桥头立交、洪山庙水桥至四方坪立交桥北止，全长约11公里。
4.西北段，2005年6月动工，2006年8月底通车。
由长宁公路立交桥北开始，由南向北分别经望城坡高架、长益公路立交、三汊矶西桥头立交至湘江三汊矶大桥东止，全长约9.915公里。
精彩看点
随着环线的拉通，昔日的鱼塘如今变为住宅及商务区。
赤新路立交桥。
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