被誉为世界第一跨的洪山庙大桥。 记者 刘 刚 黎金龙 摄

　　“５年前我到中南林业科技大学办事大约需要一个小时，而现在沿西南环线乘坐１５２快线不要半个小时了。”家住岳麓区教师村的大学退休教师任重前说起长沙二环线给他带来的方便，简直眉飞色舞。

　　按任重前的通俗说法，现在长沙城的道路四通八达。

　　稍微专业一点的说法：长沙城市道路现在“外成环内结网”了。

　　“快速、便捷”，四个字道出市民的出行快感。

　　若从１９９４年１２月２６日长沙市二环线工程正式奠基算起，到今年９月西北环线全面贯通，二环这条城市快速通道整整修了１２年。城市快速通道修通使长沙彻底结束了过去“外不成环、内不结网”的历史，市民往东、往西、往南、往北出行都方便了。

　　城市外成环内结网

　　提起二环线竣工通车，沿线市民不知有多高兴！其实，何止沿线市民，整个长沙市民都感到高兴。二环线是实实在在的“市民环线”。

　　二环线拉通后，长沙城市道路“外成环内结网”了。现在的长沙二环包括东南环线、西南环线、东北环线、西北环线四个部分，总长约４８公里。它经八一路、高桥、石马铺、猴子石、罗家嘴、岳麓后山、望城坡、谷山、三汊矶、洪山庙、四方坪等地环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道以及１０７、３１９、长常高速等国道绕城线有机地连接成一个四通八达的城市交通网络。若从猴子石大桥自西向东沿逆时针方向行走，分别与书院路、芙蓉南路、韶山南路、劳动东路、人民路、八一路、三一大道（３１９国道）、福元路（新世纪大道）、芙蓉北路、金星大道、岳麓大道、桐梓坡路、麓山南路、潇湘大道等主干道相交。

　　过境车辆可不入城区

　　西南环线贯通以前，从益阳、常德方向开往株洲、湘潭方向的车辆，或从株洲、湘潭方向开往益阳、常德方向的车辆，都要通过１０７国道和３１９国道穿过长沙市中心。西南环线贯通后，益阳、常德方向往返株洲、湘潭方向的车辆可不必再开进长沙市中心，而直接从猴子石大桥通过。同时，西南环线与西长沙多条道路连成一体，还将使环网功能增大，交通网的整体能力增强。东北环线拉通后，规划中的城市主干道福元路（新世纪大道）、中青路（二三环联络道）等迅速与之对接，相关专家认为，东北环线从某种意义上说也是一条融城大道，它将长沙县和开福区的许多待开发地区融入长沙城区。西北环线拉通后，也将望城县和岳麓区的一部分待开发地区融入长沙城区。

　　交通压力将大大缓解

　　东南环线拉通后，韶山路交通压力将大为缓解。东南环线的拉通也为南北主干道芙蓉路减轻了不少压力。

　　三一大道（３１９国道）尽管拓改成了满足双向６车道通行能力的城市道路，但机动车辆仍然很多。东北环线拉通后，许多来自二环线以北的车辆从金霞立交桥上东北环线，从而减轻了三一大道的负担。

　　枫林路历来是长沙西出城口，往返在株洲、湘潭和益阳、常德之间的车辆，过去都要经过长沙市区和枫林路。潇湘大道拉通后，多数车辆直接从潇湘大道－枫林路方向进出。而西南环线拉通后，机动车辆直接从猴子石大桥进入西南环线到达西站，或直接从汽车西站进入西南环线到达市区，五一大道和枫林路交通压力明显减少。

　　二环线的拉通，加上已通车的三环线等配套工程，长沙、株洲、湘潭三市的时空距离又近了一步。