四方坪立交桥。二环线工程１２年间共完成了跨湘江特大桥２座，跨浏阳河大桥３座，跨捞刀河大桥１座，沿线立交桥２４座，高架桥６座。记者 赵尚渝 摄

　　８月２４日，浏阳河滩头坪工地。一位白发老人在工地上任阳光晒着。施工人员介绍，他搞了一辈子规划设计，退休又被聘请为芙蓉城市建设投资公司总工程师，跑了１０年啦。

　　老人叫刘寿安，今年７２岁。１９６２年毕业于清华大学水工建筑专业。在海南岛工作１２年后，回到长沙。１９８４年就担任长沙规划设计院副院长兼总工程师，享受国务院特殊津贴。

　　１９４９年，长沙城区面积仅为６．７平方公里，现在已经超过３００平方公里。长沙城的长大，凝聚了刘寿安太多的心血。

　　刘寿安几乎参与了长沙新城所有建设规划设计。城市的变化大都与他相关。连刘老都惊讶地称，“发展得太快了！太美了！”

　　上世纪７０年代谈不上规划

　　记者：您最先感受到的长沙城是个什么样子呢？

　　刘寿安：首先要声明，我是岳阳汨罗人。１９７４年长沙只有７０多平方公里，连一条完整的路都没有，最好的韶山路也是破烂、窄小。城市的布局可以用土气来形容。那时稍微像点样子的建筑就只有五一路的湖南剧院、中山路的长沙百货大楼，再没有了。当时有句话，南门到北门，七里零三分，说的就是城市很小。对长沙的理解就是城市狭小，比较落后。

　　记者：长沙从什么时候开始规划发展的？

　　刘寿安：长沙的规划很晚，明显落后于其他省会城市。１９７３年，才成立长沙规划设计院，是我到长沙的前一年才成立的，我进去时工作人员只有３０多人。当然，那时的城市太小，根本谈不到规划这个层次。没有规划的城市布局，可以想象是自由任意地成长。

　　最早提出长沙环线建设

　　记者：您是最初提出“环线建设”的专家。为什么有这个想法？

　　刘寿安：是我上世纪９０年代初提的，但还是要归功于集体智慧。我参加过全国许多城市建设会议，思想比较前卫（大笑）。我觉得城市要扩大，环线是少不了的。环线是连接市中心、新建区及开发区之间的主要交通干道，也是疏导市中心外围交通，减少中心城区道路交通负荷与交通干扰的主干道。还可以加速城市规划布局，改善长、株、潭公路交通，加快城乡经济的发展。外地人到了长沙，就笑这个城市没有环线，说除了拉萨没城市环线外，再就是长沙。当然这话有点偏，但至少说明，长沙就是落后了。

　　记者：您的想法出来后，遇到了什么阻挠？

　　刘寿安：当然遇到了很多意见，最多的就是长沙水系太多，城区及周边有湘江、浏阳河、捞刀河、靳江河等，修环线就少不了架桥，成本太高。还有长沙近十年不会发展到那么大的，不非得要环线解决拥挤的现状。

　　记者：接下来有什么转机呢？

　　刘寿安：我是省人大代表，就在１９９４年省人大会议上，我提交了一份议案提议修建二环线。不过那时提出的线路是以湘江二桥（银盆岭大桥）、猴子石大桥为连接点。后来再改成现在的三汊矶大桥为北端环线的连接点。其他的基本准确。很幸运的是，省委、省政府立即批准了方案。由我组织专业人员进行环线建设可行性论证。省市领导多次参与讨论，多次到现场察看，项目很快得到实施。

　　长沙今后不宜再建环线

　　记者：长沙到底要发展到多大？会不会像北京搞上七环八环？

　　刘寿安：现在这个标准在２０２０年前是不会落后的。长沙发展没必要像北京搞那么多环，城市要发展，可以搞“卫星城”，与附近的宁乡、浏阳、望城、株洲、湘潭用高速或快速公路连接。还可以发展轨道交通。如果环线太多，将来建地铁、轻轨成本巨大，再者也会对城市的环境污染、就业等带来沉重压力。